2024年最后一个月,特斯拉Model Y在国内卖出了61881辆——不论车型、不论价格、不论能源形式,皆是一骑绝尘、舍我其谁的销冠No.1。

说来奇怪,大伙明明知道新款Model Y马上就要来了,却把老款抢疯了。毕竟,正常来讲,Model Y的月销基本也就三四万、四五万。

原因也不难猜测,一个是降价甩卖:2024年最后8天,Model Y现车尾款立减1万元,基于此,特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元,创下全球市场的最低价格纪录;

另一个原因大概是,大伙知道得没有那么“明明”,或者明明知道得没有那么“马上”——特斯拉保密工作做得好!

但不管怎么样,只要价格足够低,就不存在“割韭菜”。或者,被割得到心甘情愿……

今天上午,特斯拉焕新 Model Y首发登陆特斯拉中国官网,分为两个版本:
外观,大家都看到了,说是借鉴了Cybertruck的设计灵感。但说实话,有些一言难尽,哦不,见仁见智!
对此,我想知道它的家乡父老是怎么看的?于是,我就个人想法跟ChatGPT聊了聊。再次声明,仅是个人想法。

但不管怎么样,连浓眉大眼的特斯拉也奔向了“贯穿灯带眯眯眼”,大伙以后就不能再就此只逮着新势力们吐槽了。

尤其是尾部造型,还不错。据说采用了全球首创的漫反射式尾灯,可以让灯光的穿透性以及照射范围都更强,尤其是夜间驰骋,滚滚车流、十里八村都知道你开上了新款Model Y。

车漆新增了一款叫做冰河蓝的配色,据说可以随不同光照条件变换视觉效果,呈现清爽流动的视觉张力,搭配全新的20英寸螺旋风暴轮毂,整挺好看。但是,得加钱:这俩都是8000块选装。
不过,奇怪的是,现在官网车漆选配里没有了黑色,免费选装里都没有。难道……以后这“邪恶大鼠标”的江湖诨号只能由星空灰肩负了?

大伙仔细瞧的话,还能在尾部看到扩散器的设定,暴走模式下能够有效梳理空气,增加后轮下压力。

特斯拉说,这是特斯拉史上续航最长、能耗最低的Model Y:后驱标准版续航里程(CLTC)从554km提升到593km,长续航版从688km提升到719km。(19寸轮毂)
其实,跟国产新势力相比,这个成绩不算特别亮眼。但大伙都知道,特斯拉的续航一向很扎实,说多少基本就能跑多少。

这个从百公里电耗中也能看出来:后驱版11.9kWh(19寸轮毂),12.7kWh(20寸轮毂);长续航版则是12.4kWh(19寸轮毂)和13.4kWh(20寸轮毂)。
一言蔽之:同级最低,甚至比大部分轿车能耗还要低。不信,你可以对比那些号称对标Model Y的新势力竞品们,不仅电耗更高,而且不实在——在能耗控制这一块,特斯拉始终是大爷。这一点,也是雷布斯之前在小米SU7发布会上所承认的。

还有一点值得说道:焕新版Model Y虽然暂时还没推出Performance高性能版,但长续航全轮驱动版却同时拥有着719km的续航以及4.3秒的零百加速——同时实现了更长的续航以及更猛的性能。而这,在国内新势力上很少能兼得。不信你可以瞅瞅,不少都是后驱长续航版和四驱性能版分开卖。

对比焕新版Model 3的长续航全轮驱动版,更大更重的Model Y百公里加速时间还快了0.1秒。对比两车电机最大马力都是450匹,那似乎真相只有一个:Model 3的性能进行了一定程度的限制。而这也引发出了另一种可能——特斯拉功力深不见底,未来OTA升级潜力可期,越用续航越长,越用跑得越快。比如,就在今天,Model 3后轮驱动版车型续航里程就提升到了634km,增加了28km。

只是,大伙不觉得这年头电动车普遍性能过剩吗?要我说,即使是后轮驱动版,5.9秒的零百加速也足够你感受推背感,任意崩油车了……
其实,不管是后驱标准版还是长续航全轮驱动版,焕新版Model Y的电机峰值功率都没变,但却都有了更长的续航、更猛的加速。
特斯拉是怎么做到的呢?首先,优化动力系统的齿轮及润滑油泵,减少运行过程中的摩擦和损耗;
其次,通过新造型、新模样进行了一定程度上的风阻优化。但这话我也不能打包票,因为查阅的两份特斯拉官方产品说明,数据居然不一样:一份写的是“0.23Cd的低风阻车身”,另一份则显示“整车风阻系数低至0.22”。

新车还进行了驾控风格尤其是悬架系统的全新调校,“山路不颠、高速更稳,粗糙路面滤振效果提升了51%”,简言之就是——更软,更糯,更舒适了。
虽然我现在还没开上,但料想跟焕新版Model 3的调整应该差不多:旧款坚实硬朗、果决干脆,驾驶信心很充分,但过沟过坎邦邦硬、邦邦颠,尤其是乘坐,着实不舒服;新款更软更糯更舒适,丝滑柔和家居风,但偶尔一把紧急变道、急速攻弯,又总觉得差了那么一丝硬核与利落。

新旧Model Y的差异想必亦如此,或有争议谁更好开,但总而言之,对于一款家用SU车型,舒适取向的进化理念,没有错。
至于车内有没有减配,这不好一概而论。比如,标续版的音响扬声器数量由14个改为9个,属实减配;但长续版则由14改为16个,又成了增配。

前排的设计观感基本与老款无异,整体依然极简毛坯风,但丐中也有精致,比如,新增了环抱式氛围灯;


最大的增配是后排多了块8英寸的娱乐屏,可以看电影、打游戏、连蓝牙,但鄙人有个建议不知当讲不当讲:不如,把这块屏幕改成仪表屏?

饱受诟病的后排座椅也终于有了舒适性的提升:加长15mm,新增电动角度调节,头枕也加宽了17mm。前排座椅则在保留座椅加热的同时,新增了座椅通风,能用手机提前开启。
此外,在整车静谧性、车顶玻璃紫外线隔绝率、座舱处理器上,新车都有着不小幅度的提升。

智驾层面的摄像头数量、智驾芯片及算力也有所提升,虽然不是重点升级,但官网上已有了支持FSD(Full Self Driving)选装的注释,一旦入华落地,对于群雄混战中的自主品牌新势力来说,无异于再一次独狼杀入了群羊……

差点忘了说了,新车最大的变化当属操作体验,比如,实体怀挡变成屏幕滑动换挡。
好在,转向灯没有跟随新Model 3,也就是没有延续左右按钮的神奇操作,取而代之为重新加入转向拨杆。

总结下来,这次Model Y焕新主要有四大主题:全新的模样,更长的续航,更高品质的内饰以及更安静舒适的驾乘体验。
新车预计3月份开始交付,而从现在到2月28日,你在官网能预订到的都是更帅更拉风的首发版,比如,车尾的首发版徽标;迎宾灯徽章投影以及踏板及手机无线充电区域的「LAUNCH」字样

对此,我有个朋友想问:不知道这个首发版限不限量?需不需要抢?抢到之后有没有人加价收?

当然,如果你觉得新款涨价难以接受,在2月28日前也可以继续下单买老款,23.99 万元,比焕新 Model Y 便宜了 2.36 万元,而且,有现车!

2023年,Model Y成为全球销量最高的乘用车,而在今年元旦当天,特斯拉在2024 年年终总结报告中指出,Model Y有望再次蝉联2024年的全球销冠。

不过,2024年对于特斯拉来说也不全是好消息,虽然在中国市场全年销量超 65.7万台,同比增长 8.8%。但放眼全球市场,却下降了1.1%,虽是微降,但这也标志着特斯拉近十年来首次遭遇年度销量同比缩减的局面。

而2025年的成败,很大程度上就看今天发布的焕新版Model Y了,不知道大家伙怎么看:美否、贵否、值否?稳了、危了还是废了?

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